Inzicht in batterijstatistieken

In tegenstelling tot het meten van een brandstoftank in een auto op benzine, waar je gewoon de hoeveelheid vloeistof kunt meten, beschikken elektrische auto’s niet over een soortgelijk mechanisme voor accu’s. Daarom zijn de gegevens over accu’s complex en gebaseerd op weloverwogen schattingen.

Het accuniveau, de actieradius en de capaciteit worden geschat door het accubeheersysteem van de auto, ook wel BMS genoemd.

In dit artikel wordt uitgelegd hoe verschillende batterijstatistieken worden berekend en welke tegenintuïtieve eigenaardigheden daaruit voortvloeien.

Batterijstatus

Het batterijniveau is het percentage dat door de auto wordt weergegeven, van 0% tot 100%.

Dit getal geeft aan hoeveel bruikbare energie er volgens de auto nog in de accu zit. Het betekent niet dat de accu bij 0% fysiek leeg is, of dat de accu bij 100% zijn absolute fysieke limiet heeft bereikt.

Dat komt omdat accu’s van elektrische auto’s zijn voorzien van ingebouwde veiligheidsmechanismen. Deze mechanismen helpen de accu te beschermen tegen schade, omdat lithium-ionaccu’s beschadigd kunnen raken als ze te ver worden ontladen.

Assortiment

Het actieradius van de accu, ook wel nominale actieradius genoemd, is de schatting van het voertuig van de afstand die het kan afleggen met de huidige acculading.

De actieradius is gebaseerd op een vaste veronderstelling over het brandstofverbruik, die wordt bepaald door de officiële classificatie van het voertuig zoals vastgesteld door de regelgevende instantie van het land. Het geeft antwoord op de vraag:

"Hoe ver kan de auto rijden als hij energie verbruikt volgens het officiële verbruik?"

Het bereik verandert meestal op een voorspelbare manier naarmate het batterijpercentage daalt. Als de auto bij 100% een bereik van 300 mijl aangeeft, is dat bij 50% doorgaans 150 mijl.

Het opgegeven bereik is handig om de prestaties van de accu in de loop van de tijd te vergelijken, maar het is geen goede voorspelling van je exacte rijbereik, omdat het rijden in de praktijk vaak niet 100% efficiënt is.

Capaciteit

De accucapaciteit is de schatting van het accubeheersysteem van hoeveel energie de accu kan opslaan, meestal gemeten in kilowattuur (kWh).

Er zijn twee belangrijke maatstaven voor capaciteit:

Totale capaciteit: De huidige capaciteit van het accupakket, inclusief energie die mogelijk niet beschikbaar is voor normaal rijden omdat het voertuig een buffer aanhoudt om de accu te beschermen.

Beschikbare capaciteit: Het deel van de accu dat je volgens de auto kunt gebruiken om mee te rijden.

Het voertuig schat de capaciteit op basis van de accuspanning, de stroomsterkte, de temperatuur, het laad- en ontlaadverloop, het gedrag van de accucellen en andere gegevens uit het accubeheersysteem.

Omdat het om een schatting gaat, kan de capaciteit in de loop van de tijd lichtjes schommelen. Kleine dagelijkse veranderingen zijn normaal en betekenen niet dat de batterij plotseling slechter of beter is geworden.

De prestaties gaan na verloop van tijd achteruit , en dat is een vast patroon.

Het batterijniveau en de capaciteit komen niet helemaal overeen

Het batterijpercentage en de capaciteit in kWh hangen met elkaar samen, maar komen niet altijd overeen.

Een auto met een geschatte bruikbare capaciteit van 75 kWh heeft bijvoorbeeld niet per se precies 37,5 kWh beschikbaar bij een laadniveau van 50%.

Dat komt omdat het batterijpercentage is gebaseerd op de schatting van de bruikbare capaciteit door de auto, waarbij rekening wordt gehouden met veiligheidsmarges.

Een batterijniveau van 0% betekent niet dat de batterij echt leeg is

Een veelvoorkomende misvatting is dat 0% batterij betekent dat de batterij leeg is. Dat is niet zo.

Als een EV-accu echt helemaal leeg zou raken tot 0 kWh, zou de accu onherstelbaar beschadigd kunnen raken. Lithium-ionaccu’s moeten binnen een veilig spanningsbereik blijven, dus het voertuig beschermt het accupakket door energie te reserveren zodra het accuniveau onder de 0% komt.

Dat betekent niet dat het goed is om de accu helemaal leeg te rijden. De ondergrens is bedoeld als beveiliging, niet als normaal gebruiksbereik. Als je de accu herhaaldelijk bijna helemaal leeg laat lopen, kan dat de accu nog steeds extra belasten en ervoor zorgen dat de auto niet meer normaal kan rijden of opladen.

Het effectieve bereik verandert in de loop van de tijd

De actieradius die je tijdens het rijden daadwerkelijk haalt, kan om verschillende redenen variëren, zoals:

• Leeftijd van de accu
• Batterijverbruik
• Temperatuur
• Recente brandstofverbruik
• Bandenspanning
• Wiel- en bandenmaat
• Software-updates
• Kalibratie van de batterij
• Gebruik van de klimaatregeling
• Rijsnelheid
• Hoogteverschillen
• Weersomstandigheden

Dit is volkomen normaal. Je auto maakt voortdurend schattingen, leert erbij en past zich aan op basis van de accu en de omstandigheden om hem heen.

Waarom de batterijstatistieken veranderen na het opladen en kalibreren

Het batterijbeheersysteem leert voortdurend bij.

De batterijgegevens worden vaak nauwkeuriger nadat het voertuig de batterij gedurende een langere periode in verschillende laadtoestanden heeft kunnen observeren. Daarom zorgt het kalibreren van het BMS ervoor dat de nauwkeurigheid van de batterijgegevens van het voertuig toeneemt.